土木学院凌贤长教授团队技术成果助力我国“最北”高铁站建设

哈工大全媒体（唐亮/文）8月24日，作为哈伊高铁铁伊段工程重要组成部分，我国最北端高铁站——伊春西站正式开工，再一次刷新我国高铁建设的纬度。我校土木学院凌贤长教授团队研发的冻害防控技术成果将首次应用于高铁站房施工建设，创造我国乃至世界高纬度极端寒冷区高铁建设难度之最。

哈伊高铁铁伊段位于黑龙江省中部，线路起自铁力市，终至伊春市，全长111.4公里，线路设计时速250公里，全线设铁力、日月峡、伊春西3座客运车站。伊春西站为全线最大站房，可容纳1500名旅客同时候车，是我国目前在建纬度最高、所处地区全年温差最大、首个在高寒地区多年冻土层施工的高铁站房，也是国内首个全线站房使用装配式雨棚的高铁项目。

凌贤长教授长期致力于冻土动力学与冻土工程、土动力学与岩土地震工程、地下岩土与地铁工程、工程地质减灾等方面研究。此次应用于高寒区高铁建设的技术成果，是他牵头获得2017年度国家技术发明奖二等奖创新成果的进一步发展与拓展应用。

哈伊高铁铁伊段沿线分布多块岛状冻土带，伊春西站施工地点冻土层厚度达2.9米，冻胀敏感性大、稳定性差，给施工带来极大难度。为了长期有效、根本解决地基冻害防控问题，中铁建设集团有限公司联合我校凌贤长教授团队在国内首次开展防冻害矿物基类胶凝材料新技术课题研究，采用这一新技术对软土实施固化密实加固，实现地基冻害防控。这也是世界上首个采用高性能材料技术解决高寒地区高铁站房施工中高冻胀敏感性富水软土地基冻害防控与稳定控制的方案，为我国同类工程施工积累了宝贵的经验。

哈伊高铁全线建成后，哈尔滨至伊春旅客列车运行时间将由现在的7小时左右缩短至2小时以内，形成以哈尔滨为中心的两三个小时交通圈，对充分发挥铁路建设在拉动龙江经济增长和促进区域协调发展中的基础性、关键性作用具有重要意义。

伊春西站施工现场

凌贤长教授在施工现场接受采访

伊春西站效果图