电动汽车——可持续交通的挑战

发布时间：2007-3-28 14:09:42 阅读数：

    哈工大报讯（陈清泉）为了解决汽车给可持续交通和可持续发展带来的问题与挑战，必须要改造汽车的燃料和驱动动力。燃料方面要研发新型清洁燃料，诸如天然气、液化汽、生物柴油、氢气等。动力的改造包括研制新型发动机，革新发动机的燃烧及其控制，使其提高燃油效率和减少排放；另外就是要开发电动汽车，包括纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车。
    电动汽车的3大种类
    纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车各有其特点和不同的应用范围，也处在不同的开发阶段。纯电动汽车使用电动机作为动力，用蓄电池作为能源储存单元，用电力作为能源。其特点是无排放，不依赖汽油，但是由于蓄电池的能量密度和功率密度比汽油低很多，因此纯电动汽车的续驶里程有限，虽然近来高性能动力电池，如锂离子动力电池的研究取得很大进展，但其成本较高，因此纯电动汽车主要运用于小型车、短途的社区交通。
    混合动力电动汽车是采用内燃机和电动机作为动力，使用汽油和蓄电池。蓄电池可由汽车中内燃机驱动发电机充电。另外电池也可由电网充电，这是另外一种叫充电式混合动力电动汽车，目前尚未产业化。目前混合动力电动汽车是电动汽车市场中的主流，因为它具有了广泛的应用范围，也逐渐被市场接受。
    燃料电池电动汽车是用电动机作为动力，用燃料电池作为能源转换，其能源来自氢气。由于燃料电池的能量密度可和汽油相比，所以行驶里程也可和汽油汽车相比，但燃料电池的功率密度较汽油的功率密度低很多，因此还需要用少量的电池或超级电容，以提高汽车的加速性能。虽然燃料电池电动汽车有良好的前景，但目前尚未产业化，因为燃料电池的可靠性、寿命有待改进，氢气的基础设施有待建立，氢气的来源和供应有待解决。
    我国电动汽车的发展态势
    在我国第十个五年计划期间，电动汽车列入“863”科技重大专项，随着投资增加和各方面重视程度不断提高，我国电动汽车在科研方面取得了很大成就，但与先进国家还存在一定差距。“十五”期间，我国已经完成了电动汽车的功能样车、性能样车、小批生产和示范运行，目前已进入推动产业化的阶段。
    我们要充分认识电动汽车产业化的艰巨性，不仅要解决多能源驱动控制理论和实践的问题，还要解决关键零部件如电机、电力电子变换器、动力电池、能源管理系统、变速器的批量生产技术，更要考虑产品的可靠性、安全性、稳定性、成本以及能不能被市场接受。电动汽车的理论研究应以大学、研究所为主，而应用研究和产业化应以企业为主，特别是汽车企业。政府应制定明确的产业政策、制定目前和未来的汽车排放标准、制定目前和未来的汽车燃油经济性标准等，使这些政策和法规有利于国产电动汽车的产业化。电动汽车的研发和产业化应和我国的新型燃料的研发和产业化协调起来。
    电动自行车的研发与推广
    我国第三代电动自行车从研发、试制到批量生产、市场推广、品种更新等经历了7年。如今产量不断上升，市场逐年扩大，预计今年将达1500万辆，2010年将达3000万至4000万辆，已成为我国自行车产业新的经济增长点。此外，电动摩托车、电动滑板车、游览电动车、各种类型的轻型低速电动车也发展迅速。这类电动车的快速发展有一个共同特点，就是应市场的需要而自发发展的，并未列入国家重大科技和产业发展规划。现在各省市对电动自行车的管理不统一，有些城市出现电动自行车销售混乱的情况。如果只追求廉价而忽略信誉、只追求产量而忽略质量，那么就会出现恶性竞争，使这个新型产业不能健康发展。因此引导和整顿这个新型产业刻不容缓。国家有关方面要从政策、标准、法规入手，制定有关规划和规章，使不同品种、不同档次的产品能适应不同用户的要求而快速健康发展,不仅满足国内市场要求，也走向世界，为中国争光。

编辑：闫明星来源：哈工大报